Stall Turn ou Hammerhead

A manobra stall turn ou hammerhead é uma daquelas manobras que aparentam ser fáceis, mas podem ser difíceis de serem executadas com perfeição. É uma manobra dependente de uma sequencia certa e momento certo e por isso requer bastante treino. Primeiramente, você deve colocar o avião em posição vertical. E a curva para sair do vôo nivelado para o vôo vertical deve ser uniforme com raio constante. É recomendado que o raio seja o mesmo de um looping normal.

As asas devem estar niveladas durante o início. Se o avião não estiver nivelado quando começar a puxar o avião pra cima, ele não ficará perfeitamente na vertical. Use os ailerons para corrigir e depois que começar o vôo vertical, use preferencialmente o leme.

Assim que tu atingir uma linha vertical perfeita, você pode diminuir o motor. Mas não corte todo o motor deixe ainda aproximadamente 1/3 de potência. Isso assegura poder de comando do leme. Exatamente antes do avião parar dê comando de aileron (não muito rápido), e sempre estole para o vento. Se o vento estiver vindo do lado direito do avião use o comando do leme para a direita para fazer a curva para direita.

Enquanto o avião faz a curva, reduza todo o motor. E quanto a curva estiver quase terminada retire o comando do leme para finalizar o stall turn. E vale lembrar que um stall turn bem feito, durante a volta, o avião percorrerá a mesma linha e deve fazer o ¼ de looping com o mesmo raio que o ¼ de looping da subida.

 

Acrobacia de Precisão

Este evento é muito bem estabelecido e bastante seletivo, apenas os melhores pilotos tendem a ter a habilidade necessária para fazer acrobacias de precisão. As manobras são muito específicas, mas você tem uma boa margem de manobra em termos de qual avião voar, é claro se você quer ser profissional nesta categoria, são poucos os aviões apropriados para acrobacia de precisão. Neste tipo de acrobacia, os juízes tiram muitos pontos por qualquer tipo de erro ou vôo fora do rumo certo.  Existem diferentes classes de vôo de precisão para que você possa aumentar o seu nível de habilidade passo a passo. Nem todos querem se tornar competidores em nível internacional, mas, mesmo assim, eles gostam da camaradagem dos companheiros modelistas com interesses semelhantes e níveis de habilidade.

SOBRE O AVIÃO

As regras para os aviões são realmente muito simples, o foco principal é determinar o nível de habilidade deum piloto, e não quem tem o avião mais bonito ou veloz. Como a maioria dos países, os EUA têm tentado seguir as regras internacionais assim como o Brasil, e isso pode ser muito importante para manter a competitividade. As regras a baixo são aplicáveis às aeronaves destinadas a competição de precisão (pattern flying):
• Peso. O peso máximo permitido é de 5 kg ou 11 libras.
• Motorização. A maioria dos competidores atualmente optam por motores YS 4 tempos com pipas e muitos estão transformando seus aviões em elétricos (no caso das competições F3A). As vantagens destes motores para competições são o baixo ruídos, a confiabilidade e a constância do motor (eles não desregulam e tem tempo de responsta praticamente instantâneo).
• Os controles. É permitido mixagem, utilização de programação, mas não é autorizado piloto automático, é claro. Hoje se usa somente rádios 2.4 de alta performance para estes modelos, com servos e receptores digitais para que não haja demora de resposta nos comandos.
• Ruído. Sim, há limites. Motores elétricos e motores com pipas (por exemplo pipas hatori) resolvem o problema completamente.

 

F3A

F3A é uma designação da categoria de precisão (pattern competition), definido pela Federation Aeronautique Internationale (FAI) . A FAI é uma associação de Aeromodelismo mundial baseada na França. Os padrões de manobras são definidas nos manuais da AMA e da FAI. Lembre-se, não há necessidade de se intimidar com a perspectiva de ir a uma competição de aeromodelismo! Você vai descobrir rapidamente que o tapete de boas vindas está sempre estendido para os recém-chegados e que a competição é altamente viciante!

 

Um Bom Começo

O que você precisa para começar no vôo de precisão hoje? Uma coisa é certa: você não precisa de comprar um modelo da Oxai-RC ou um outro avião muito caro. Basta ser uma aeronave competitiva, como o Venus da Great Planes ou ainda o Unlimited da Caon Models! Há muitas aeronaves boas para se começar neste tipo de manobra nas classes principiante ou esportista.
Para começar, recomendamos menos um plano 60 com estabilidade  neutra, com motor 90 2 tempos que é simples, confiável e não muito caro, principalmente nas versões bioetanol. Em contraste, um treinador tem inerente a estabilidade (a tendência de voar nível vertical, em linha reta, ou seja, não tem estabilidade neutra). As manobras de precisão são mais difíceis de voar com um treinador, porque você está constantemente lutando contra essas características embutidas. Uma aeronave como a Unlimited da Caon Models pode ser um excelente modelo para começar, e ir bastante adiante, neste tipo de vôo.
Se você não tiver certeza de qual plano para começar, pergunte ao seu revendedor de sua loja de confiança. Confira também com os membros mais experiêntes da tua pista.

Os documentos da AMA e FAI podem ser encontrados abaixo:

AMA

As regras para 2011 e 2012 da AMA. CLIQUE AQUI

FAI

 

Torque Roll

A muitos anos um jovem chamado Charlie Hillard pegou seu pequeno Pitts Special e mostrou ao mundo o primeiro torque roll. Ele levou o avião a uma posição vertical e elevada e parou o avião naquela posição com motor full, e o pequeno Pitts pairou no ar! O Pitts, naquele ponto começou a girar devido ao torque do motor.  Devido a relação potencia e peso do modelo, o Pitts começou a descender e continuou a girar, mesmo com o motor full. Wow!

Esta manobra impressionou todos e posteriormente ele foi competir e ganhar o campeonato mundial de acrobacia com seu Pitts full escala. O torque roll certamente prendeu a atenção de todos naquela época, e ainda o faz hoje. Um torque roll bem executado é muito difícil em um avião full escala, mas é ainda mais difícil de ser executado com um aeromodelo.

O MODELO CERTO

Ter uma ferramenta própria para o trabalho é muito importante aqui. Mesmo que você esteja aprendendo estas manobras. Se você não tiver o equipamento certo e a configuração certa isso gerará apenas frustração. Dito isso, tu necessitarás de um avião com comandos grandes e com bastante angulo, leve e acrobático, precisará também de motor potente, leve e muito confiável. Outra dica é, quanto maior o modelo, mais fácil será de fazer esta e outras manobras.  Quando o modelo esta na posição do torque roll há pouco fluxo de ar nos comandos. Portanto, é necessário ter leme e profundor com bastante área, para que mesmo durante o torque roll você tenha controle do avião.

É extremamente importante que se tenha um motor potente e muito confiável. Caso ele venha a falhar você estará numa situação bem complicada, principalmente se estiver baixo com o modelo. Deixe o motor amaciar e sinta-se seguro com ele antes de fazer esta manobra.

A posição do CG do avião é muito importante para a execução desta manobra. Para esta manobra é necessário que o CG esteja um pouco mais próximo a cauda do avião, ou na posição que indicar o fabricante (caso o fabricante indique um CG para manobras 3D). Mas tenha cuidado um CG muito atrasado pode ser um grande problema na hora de voar. Um CG muito atrasado pode causar desastres, pois torna o modelo muito difícil de voar e de controlar. Por isso faça mudanças no CG gradativamente. Outra recomendação é utilizar os exponenciais do radio para melhorar a sensibilidade excessiva do avião.

SE EQUIPE BEM!

Dave Patrick recomenda o modelo descrito abaixo, porém recomendamos um avião Extra, Sukhoi ou Yak 27% e motor e rádio compatíveis.

Goldberg Sukhoi:

•             com motor Y.S. 120;

•             hélice  APC* 16x8;

•             aproximadamente 35 graus de comando no leme e profundor;

•             25 graus de comando nos ailerons (aproximadamente 35 a 40 % de exponencial);

•             A localização do CG (para este avião) deve ser aproximadamente 6 polegadas depois da borda de ataque da asa no local onde a asa encosta na fuselagem. Isso pode variar muito de modelo para modelo.

Depois de ter um aeromodelo apropriado e com as configurações corretas, chegou o momento de tentar fazer alguns torque rolls. Primeiramente tente fazer o torque roll com o avião o mais próximo possível de você e a uma distância segura do solo e dos demais aeromodelistas. Se estiver muito alto e difícil de ver, será mais complexo executar a manobra corretamente, pois é preciso corrigir constantemente e rapidamente o movimento do aeromodelo. Sempre faça um torque roll que ao sair da manobra, o aeromodelo saia para a direção oposta da tua posição e dos demais aeromodelistas. A propósito, não é nada prático compensar o vento durante o torque roll.

COMO FAZER A MANOBRA

Comece voando relativamente baixo, justamente antes de passar por você, reduza o motor.  Ao passar perpendicularmente a você faça ¼ de loop. Assim a velocidade vertical do irá diminuir rapidamente.

E agora vem a parte crucial: você deve estar com o avião absolutamente na vertical principalmente no momento que o avião parar de subir. Assim que o aeromodelo parar de subir adicione motor para evitar que o mesmo desça. Geralmente com 60% a 70% do motor é suficiente para manter o avião no torque roll. Agora é utilizar todos os comandos, principalmente leme e profundor para manter o avião na posição de torque roll.

 

Acrobacia 3D

O que são as acrobacias 3D?

São manobras realizadas quando o avião está em uma condição proxima de stall, ou quase parado. Manobras que são feitas com o nariz do avião em ângulos de 45 graus, ou seja, com o nariz bem elevado, pendurado na hélice ou fazendo tumbles e giros de cauda sobre o nariz.

O que faz um bom avião 3D?

Você precisa ter um plano que é capaz! O que é capaz? Bem, tudo começa com ter a capacidade de ter angulos grandes nas superfícies de controle, além de superfícies de comando grandes, e você precisa de um motor muito poderoso e confiável. Alguns aviões simplesmente são melhores para 3D do que outros. Os aviões EXTRA, EDGE e YAK são muito recomendados para executar manobras 3D. Eu acho que é difícil de bater a forma como estes dois aviões voam em atitude 3D.

As manobras 3D mais comuns são as listadas abaixo.

Torque Roll

         

Elevator

Harrier

Waterfall

Panic ou Blender

Harrier Roll

Tipos de Acrobacia mais comuns

SPORT AEROBATICS — PELO PRAZER DA ACROBACIA

Todos nos começamos nesta categoria, sport aerobatics (e é claro, muitos ficam por aqui). Este é o ponto o qual se conseque fazer um loop ou roll. Mesmo que você seja capaz de executar manobras mais avançadas como tumbles e rolling circles ainda estará na categoria Sport Aerobatics. Muitos dos modelistas de hoje já ficam satisfeitos em conseguir fazer um loop simples ou roll com um modelo trainer, e é assim mesmo! Afinal de contas, aeromodelismo deve ser divertido e cada um se diverte da maneira que gosta.

Por causa desta definição a grande maioria dos aeromodelistas se enquadram nesta categoria. São aeromodelistas que farão mais do que vôos retos  e nivelados e provavelmente voarão muitos diferentes tipos de aeromodelo. Estes aeromodelistas aprendem a controlar suas aeronaves em variadas situações, tem reações mais apuradas e geralmente são aeromodelistas que tendem a prezar mais pela segurança.

Há poucos de nós que efetivamente participam em competições. Quando o fazemos precisamos decidir qual o tipo de competição queremos testar nossas habilidades como pilotos. É neste momento que precisamos decidir qual tipo de manobra podemos nos especializar e qual o tipo de avião que é melhor para este tipo de competição.

CATEGORIAS DE ACROBACIA

Aqui estão listadas as categorias básicas de acrobacias RC:

•             Pattern ou precisão— são aviões com formatos similares para executar manobras bem específicas e são julgados pela graça e precisão do vôo.

•             TOC—  a categoria Tournament of Champions é bem similar ao IMAC, mas foca em uma competição a cada dois anos somente. É formado por um grupo seleto de competidores de todo o mundo que se reúnem para competir.

•             IMAC— ou International Miniature Aerobatic Club. Na competição IMAC, é preciso ter aviões escala e executar manobras similares a manobras de aviões full escala.

•             Competição fun fly — uma competição financiada pela National Competition Fun Fly Association (NCFFA), esta categoria é estritamente orientada a execução de tarefas. Por exemplo, você tenta fazer um número especifico de manobras ou girar o mais rápido possível. Deste segmento surgiu o conceito de “roops” (decolagem, loop, toque e arremetida, e repetir esta sequência). Geralmente são modelos bem leves e pequenos como motores glow.

MANOBRAS DE PRECISÃO

Uma das melhores coisas sobre a categoria de manobras de precisão é que há várias classes; então desde um iniciante a pilotos experientes podem participar. Abaixo há cinco classes da AMA e duas FAI (F3A) e com alguns exemplos de manobras destas classes. Quanto maior o fator K, maior é a dificuldade desta manobra. (obs.: (U) significa upwind e (D) significa downwind.

NOVICE

Novice pattern maneuvers

1. Takeoff (U)......................................................................k=1

2.Straight flight out (U)....................................................... k=1

3.One-half reverse Cuban-8.............................................. k=1

4.Straight flight back (D).................................................... k=1

5.Stall turn (U).................................................................... k=2

6.Immelmann turn (U)......................................................... k=2

7.Split-S............................................................................. k=1

8. Three inside loops (U) ...................................................k=3

9.One horizontal roll (D).................................................... k=1

10. Landing (U) .................................................................k=1

Total..................................................................................k=14

SPORTSMAN

Sportsman pattern maneuvers

1. Takeoff (U)....................................................................k=1

2.Double stall turn (U)...................................................... k=3

3.One-half reverse Cuban-8............................................ k=1

4.Cuban-8 (D).................................................................. k=2

5.Immelmann turn (U)....................................................... k=2

6.Split-S........................................................................... k=1

7. Three inside loops (U)..................................................k=3

8.Straight inverted flight (D)............................................ k=1

9.Stall turn....................................................................... k=2

10. One reverse outside loop (U).....................................k=3

11. Three horizontal rolls (D)...........................................k=3

12. One-half Cuban-8......................................................k=1

13. Square loop...............................................................k=2

14. Landing (U)................................................................k=1

Total............................................................................... k=26

ADVANCED

Advanced pattern maneuvers

1. Takeoff (U)            k=1

2.Double Immelmann (U)................................................. k=2

3.One-half reverse Cuban-8........................................... k=1

4.Slow roll (0)................................................................. k=3

5.Stall turn...................................................................... k=2

6.Top hat with 1/2 roll (U)................................................ k=3

7.Humpty bump with options........................................... k=2

8.Four-point roll (D)........................................................ k=4

9.Stall turn with 1/2 roll................................................... k=2

10. Cobra two-point roll (U).............................................k=2

11. Immelmann turn.........................................................k=2

12. Six-sided outside loop (D).........................................k=4

13. Split-S.......................................................................k=1

14. Avalanche (U)...........................................................k=3

15. Top hat with 1/4 roll...................................................k=2

16. Triangle rolling loop (D)..............................................k=4

17. One half square loop with 1/2 roll...............................k=2

18. Three turn spins (U)...................................................k=3

19. Landing (U)................................................................k=1

Total............................................................................... k=44

MASTERS

Masters pattern maneuvers

1. Takeoff (U)...................................................................k=1

2.Square loop with four half rolls (U)................................ k=5

3.Half reverse Cuban-8................................................... k=1

4.Four-point roll (D)......................................................... k=4

5.Immelmann turn............................................................ k=2

6.Reverse top hat (U)...................................................... k=4

7.One-and-a-half turn spin............................................... k=3

8.Square horizontal eight (D)........................................... k=5

9. Top hat with 1/4 roll......................................................k=2

10. Avalanche (U)............................................................k=3

11. Half Cuban-8..............................................................k=1

12. Triangle rolling loop (D)..............................................k=4

13. Stall turn with 1/2 roll.................................................k=2

14. Cobra point roll with 1/4 up and down (U)..................k=3

15. Half square loop with 1/2 roll in vertical.....................k=2

16. Six-sided outside loop..............................................k=4

17. Split-S......................................................................k=1

18. Figure M with 1/2 roll (U)..........................................k=5

19. Humpty bump with pilot's option................................k=2

20. Reverse knife-edge (D)...........................................k=4

21. Half square loop with full roll in vertical....................k=3

22. Three-turn inverted spin (U......................................k=4

23. Landing (U)..............................................................k=1

Total............................................................................. k=66

FAI F3A (B)

B1. Takeoff sequence................................................... k=1

B2. Figure M with 3/4 rolls............................................ k=5

B3. Figure 9, pull to vertical. 3/4 outside loop................k=1

B4. Square vertical 8, inverted entry............................ k=5

B5. Half loop................................................................. k=1

B6. Pull-push humpty bump1/2 roll up 2/4 point roll down.. k=3

B7. Top hat,1/4 rolls.......................................................k=2

B8. Inside-outside Cuban-8. full rolls..............................k=4

B9. Half square loop 1/2 roll up......................................k=2

B10. Reverse top hat....................................................k=4

B11. Two and one-half turn spin.....................................k=3

B12. Triangle rolling loop................................................k=4

B13. Stall turn, 1/2 rolls..................................................k=2

B14. Vertical eight from the bottom.................................k=3

B15. Pull-push humpty-bump, 1/2 roll down.....................k=2

B16. Slow roll.................................................................k=3

B17. One-half Cuban-8,11/2 snap down........................ k=3

B18. Square loop, 1/2 rolls.............................................k=5

B19. Humpty-bump (pilot option).....................................k=2

B20. Two of four-point rofi.opposite directions ..............k=5

B21. Stall turn, full roll up and down................................k=3

B22. Hourglass..............................................................k=4

B23. Landing sequence.................................................k=1

Total..............................................................................k=68

FAI F3A (C)

C1. Takeoff sequence................................................... k=1

C2. Reverse Cuban-8....................................................k=3

C3. Stall turn, 1/2 rolls....................................................k=2

C4. Slow roll...................................................................k=3

C5. Half square loop.......................................................k=1

C6.45 degrees down, negative snap roll.........................k=4

C7. Humpty bump with rolls (pilot option).........................k=2

C8. Four-point roll...........................................................k=4

C9. Half loop...................................................................k=1

C10. Square horizontal eight, inverted entry....................k=5

C11. Inverted spin, two turns...........................................k=3

C12. Double Immelmann with full rolls..............................k=4

C13. Top hat with 1/4 rolls, inverted exit..........................k=2

C14. Two loops with two half rolls...................................k=4

C15. Half square loop with full rolls..................................k=3

C16. Square loop on corner............................................k=4

C17. Half square loop with 2/4 point roll down.................k=2

C18. Figure M with 3/4 rolls............................................k=5

C19. Stall turn.................................................................k=2

C20. Two of two-point roll, opposite direction..................k=4

C21. Immelmann turn .....................................................k=2

C22. Spin, reversed, 2 turns each..................................k=4

C23. Landing sequence.................................................k=1

Total..............................................................................k=66

(B—preliminary; C—finals)

Alto preço do Nitro!

Os fabricantes de combustíveis “glow” foram forçados a subir os preços de acordo com a proporção de nitro metano nas misturas.

Basicamente o problema ocorreu pelas seguintes razões:

Está havendo uma falta de nitro metano em todo o mundo.
Entre os fatores que estão contribuindo para esta situação estão:

• Fechamento temporário de fábricas de nitro metano na China e maiores restrições ao embarque nesse período das Olimpíadas.
• Realocação da distribuição da produção para outros mercados como indústria farmacêutica, pesticidas, etc.
• Os preços estão subindo dramaticamente. Os custos dos componentes do nitro metano dobraram com previsão de alta ainda maior.
• Por questão de segurança interna, a única fábrica de nitro metano dos EUA suspendeu o fornecimento do nitro para corridas de carros e para o mercado de hobby e os importadores não podem suprir este mercado para misturas acima de 50% de nitro.

Alguns fabricantes também suspenderam a produção de combustíveis com mais de 20% de nitro.

Novos aumentos poderão ocorrer, mas esperamos que esta situação venha se normalizar.

(retirado do site da Diniz Esteves – importadora)

Espero realmente que normalize o preço do Nitro, já estou arrependido de não ter comprado um motor a gasolina ao invés do glow.

Classificados de Aeromodelismo

Gostaria de agradecer o crescente número de visitantes deste blog e ajudar as pessoas que escrevem querendo comprar um aeromodelo. Para isso estou disponibilizando um espaço para quem desejar anunciar seu Aero, novo ou usado, bastando para isso deixar um comentario no blog que em seguida eu entro em contato para publicar o seu anuncio. O espaço eh de vocês! Obrigado.